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1.科沃兹前防撞钢梁怎么拆？
前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。把两边的内衬螺丝拆了，然后内衬拉开就可以装日行灯的，如果要拆保险杠的话需要T20花心扳手或者套筒，两边内衬一边有六颗这种螺丝，然后内衬拉开，叶子板和保险杠的连接处靠近轮胎方向有一颗7个套筒的螺丝，叶子板往下的，这颗螺丝不怎么好拆，然后就是机盖打开，在水箱框架上的那个塑料件有一排T20的，总共应该是8颗，不是8颗就是6颗，这下记不清了，拆完，然后就是保险杠下方有6颗卡扣，四大两小，两排的，用一字起把卡扣芯撬出来，然后把整个卡扣取掉，最后就先把保险杠两边先用力拉开，然后就可以把整个保险杠拆下来了，取的时候感觉拉不动的话看下螺丝是否都拆完了，总共是20个螺丝，6个卡扣。
2.拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计
随着汽车安全水平的日益提升，防撞钢梁作为汽车前后防护的首要部位，日益被消费者了解和重视。在拆解中，我们发现看似相同的防撞钢梁，它的防护效果却千差万别。好的设计，能够充分发挥防撞钢梁的吸能作用，体现厂家对细节的把控。
好的防撞钢梁，防护效果主要从结构和强度两个维度体现，本文主要为大家介绍结构设计层面。
对于防撞钢梁而言，首先要正视它的作用。虽然处于碰撞的第一防护点，但防撞钢梁的作用只是缓解低速碰撞。其实这也很好理解，防撞钢梁就是再坚固，一根钢梁想要抵御几十公里时速的高速碰撞，显然也是螳臂当车。
大众捷达和起亚智跑都省略了后防撞钢梁，这样的设计显然是偷工减料的行为。低速碰撞不能吸能缓冲，更不能保护车身纵梁的安全，也就是说轻微碰撞都有可能损伤车身的结构件。
从安装位置来说，正确的做法是将防撞钢梁连接在车身纵梁上。发生碰撞后，防撞钢梁吸收的能量完全被纵梁分散。纵梁从前至后贯穿整个车体，碰撞的能量也就被分散到车辆的各个部位，从而达到吸能的效果。
宝骏510的防撞钢梁只是一块镂空的金属条，直接焊接在车尾，虽然名义上可以称之为防撞钢梁，但作用完全不能达到正常的防护效果。
除此之外，防撞钢梁与车身纵梁的连接处，还应该设置吸能盒与压溃诱导槽，在低速碰撞时，引导吸能盒率先发生形变，在达到吸能效果的同时，降低车身纵梁的损伤。
思域的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒，并且均设有压溃诱导槽，吸能效果更好，也有助于防护偏置碰撞。
轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒，但吸能盒上无任何压溃诱导槽。为吸能盒设置压溃诱导槽不会增加多少成本，但却体现了厂家对细节的把控。
吉利缤越的防撞钢梁未配备吸能盒与压溃诱导槽，发生碰撞后纵梁的位置不是溃缩，反而是突起，没有起到任何吸能的效果。
防撞钢梁的形状最好也应是弓形结构，发生碰撞时，钢梁会变形后会增加防护面积，并且也起到一定吸能缓冲的作用。
雷凌的车头防撞梁采用了铝制材料，铝合金成本高，吸能效果好，增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。
轩逸的车头采用了上下双防撞钢梁，下部钢梁可以防止行人卷入车底，降低行人的碰撞伤害。
此外，防撞钢梁的尺寸也要足够宽大，过短的防撞钢梁不能完全缓解斜侧方的碰撞能量。吉利缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示，对比后结果显而易见。
宝马3系的前部防护结构比较充分，铝合金防撞梁吸能效果好，铝梁连接在纵梁之上，配有吸能盒和压溃诱导槽。下部还设有副防撞梁，防止行人卷入车底。此外，宝马3系前部还设有气压传感装置，发生碰撞时发动机盖向后方上移，降低行人碰撞伤害。
其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但如果防撞钢梁缩短一块能为厂家剩下几十元材料成本，那么要是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的利润。在此，牛车实验室也希望广大车企们严抓细节，在让新车设计更加华丽的同时，安全性能也能更上一层楼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.五菱宏光MINI EV防撞梁拆解，看3万多的车啥样！
这辆售价只有3万多，还能合法上路的电动车，是如何把成本压缩到如此之低呢？今天我们就把这辆五菱宏光MINIEV拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。前防撞梁更像是架子拆掉前保险杠，看到一根非常薄的单层钢板前防撞梁，厚度只有0.82毫米，与其说是防撞梁，不如说是个架子更妥当。前防撞梁与空调冷凝器的距离非常近，一旦防撞梁弯曲变形，冷凝器很容易受损。当然，最低配的车型就不用担心了，因为没有空调，也就不会有冷凝器。前防撞梁与保险杠之间没有任何缓冲和行人保护泡沫，两侧的雾灯也是装饰品，并没有线束和灯泡。这辆车的逆变器，也就是电控系统，负载功率较小，仅使用一个小风扇进行风冷散热（一般电动车都是水冷散热）。前机舱空间很局促，12V电瓶位置非常靠下，不方便搭电和更换。ABS刹车泵的位置过于靠外，如果发生碰撞，很容易受损。刹车系统的真空泵储气罐竟然是塑料材质，通常电动车的储气罐都是不锈钢材质，无论是气密性、安全性，还是耐久性，都要远远强于塑料。至于为什么用塑料材质，应该是为了节约成本吧。如果塑料储气罐开裂、漏气的话，很可能失去刹车助力，影响到驾驶安全。这辆车没有前吸能盒，防撞梁与纵梁直接相连，哪怕是发生低速碰撞，都有可能伤及纵梁，纵梁一旦被整形、切割焊接，那么这辆车就会被认为是伤及骨架的事故车，影响二手残值。后防撞梁无拆掉后保险杠，并没有看到后防撞梁，也没有任何缓冲装置，直接用车身钢板来面对后方的冲击。一旦发生追尾事故，很容易伤及车体，修复后也会被认为是伤及骨架的事故车。不过我们看到，其实上面有安装防撞梁的孔位，只是没有装而已。由于没有后防撞梁，所以后尾箱门肯定凸出在外，非常容易受损。总结3万多的车，就长这样，见识了从这辆车的防撞梁就能看出，在节省成本方面，着实下了很大功夫。但毕竟对于一辆售价3万多的电动车，也不能苛求太多。虽然整车设计确实符合目前的法规标准，可以合法上市销售，但我国的汽车标准与发达国家相比普遍偏低，因此我们才能见到这种产品上市销售。比较欣慰的是，这辆车是正经的钢板车身，比我们拆过的奇瑞小蚂蚁、北汽LITE那种用管子焊出来，用塑料覆盖的车，要强不少，起码是一个工业体系下生产出来的产品。3万多元的车究竟长什么样，大家已经看到了。那么这辆车的底盘什么样子，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款五菱宏光MINIEV防撞梁评分
4.吉利帝豪有防撞钢梁吗，新帝豪防撞钢梁拆解图
吉利帝豪汽车是有防撞钢梁的。
吉利帝豪汽车的防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本。
而螺栓连接的方式可以更方便地对防撞梁进行更换。前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击。
扩展资料：
吉利帝豪汽车防撞梁介绍如下：
如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度地降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
吸能盒设计的还不错，不仅是可拆卸式，而且吸能盒上还有多道褶皱，利于吸能溃缩，并且在这辆车的纵梁上，也能看到很多褶皱溃缩设计。对于汽车来讲没有任何的保护能力。把这款车算成没有后防撞梁。
参考资料来源：
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5.本田飞度的拆解测评中，前防撞梁的表现如何？
最了解汽车安全功能的是安全带。再加一个，很多人就会说碰撞梁的名字。大部分汽车都在看汽车被动的安全配置，最重要的是前后的冲突梁。因为这是他们最先冲过去的位置。如果碰撞梁的材料好(例如铝合金)，如果厚度合理，就会“理所当然地”认为抗冲击性不会太差。至少材料是可靠的。在汽车市场上，在碰撞梁这一构成中使用好材料的汽车不多。大部分只是钢铁材料，更不用说部分小型车了。最近一位汽车朋友在车间偶然看到铝合金的本田飞行图，是怎么回事？
这位车友说：“今天去修车，看到了有1.7米长的铝合金防撞梁的本田飞行图。”靠近了一次，这个防撞梁的包裹性很好。这辆小车好像再也不怕撞了。嘿嘿。“他开玩笑地说。但是与本田飞行道的车主交谈后，名为真相大白——的防撞梁实际上是飞行道车主改装的，除了闲聊之外，车主们还展示了这种防撞梁的厚度，刻度显示这种防撞梁的厚度在2 ~ 3毫米左右。除厚度外，长度达1.7米，光滑的拱形形状，还能很好地保护轮毂翼板的位置。在能量吸收箱的细节部分，能量吸收箱又长又大，冲击的缓冲能量吸收功能也要好。
但是对于这么粗可靠的防撞梁，以为好评是助手，但事实并非如此。一位网民表示：“预防冲突确实有所提高，但如果市内与行人相撞，行人的受伤也会更严重。”“不要随便改变汽车结构。不知道是好是坏？”“没有必要把前面变成这样。关键是后面追尾的话，这个防撞梁的用途比较大！”
看看这个防碰撞光束，不知道大家有什么看法。我认为防撞梁的硬度明显提高，对提高本田飞行道整体安全性的意义不大。毕竟是小差异，如果整个材料不上升，碰撞后碰撞梁不会坏，碰撞梁后面的零件可能会受损。但是偏置25%冲突的安全性应该提高，我也认为放在后面会更好。原版本田雨也将展示防撞梁。本田原来主打的是吸收保护设计，如果防撞梁变硬，会不会影响本田飞行道的整体安全性？会适得其反吗？如果是你，你会在你的飞行道上挂这样的防撞梁吗？欢迎讨论。
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