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1.一般的车能加装后视镜电动折叠吗
宝骏510驾驶体验：
动力方面，目前510只提供了一款1.5l自然吸气发动机，之前在730上也有使用，采用的是多点电喷，最大马力为112ps，在3600-4000转速区间可以爆发出147n·m的峰值扭矩，这动力处于主流水平，皮实耐用才是它的主要特点。
变速箱方面，与之匹配的是一款6速的手动变速箱。档把行程适中，档位比较清晰，操作起来还是挺顺手。不知道是不是个别车的原因，有时在挂3档的时候，会有些卡顿，不够顺滑，其他档位还好。
作为一款家用车的手动档，大部分用户看重的无非是容易上手、开着不累。当然了，要做到这点也是要综合多方面的，比如离合的脚感力度与行程(太重或长左脚容易疲累)、离合结合点的设定(半离合点好不好找)、换挡的手感、发动机扭矩与变速箱传动比的匹配(是否需要频繁换挡)等等。
总的来说，这款手动挡还是很容易上手的，即便新手也能很快找到感觉。例如它的半离合行程较长容易找，这在起步的时候就不容易死火。由于它配备了坡道辅助功能，即便在坡道起步，也可以很从容。另外离合踏板的力度适中，行程也刚刚好，即便在走走停停的市区了频繁换挡，左脚也不容易疲累。
1.5l的动力说不上强劲，不过在厦门这种限60时速的环岛公路行驶，动力给人感觉还是够充足的。只是要有比较明显的加速感的话，发动机转速基本要保持在2500以上，所以在这种路况，基本5档都很少用到。另外，各档位之间的传动比设定还是比较合理的，比如低速跟车基本挂个2档了事，不需在1/2/3档频繁切换，省心省力。
电动助力转向现在应用已经很广泛了，在家用代步车上也很有必要。510的转向助力是意料中的轻盈风格，日常行驶操作很轻松，另外，转向设定的虚位其实不算大，指向性还是比较清晰的。
2.汽车可以加装外后视镜自动折叠吗
可以的。如果原厂该车的高配车型有自动折叠后视镜功能的，倒是有可能加装，但也会涉及到软硬件升级的问题。
如果用其它车的自动折叠后视镜，好不好看先放在一边，就是行车电脑对后视镜的控制（比如锁车后自动折叠，解锁后自动打开等）也是个难题，
何况还有添加手动控制收放的按键等。如使用原有的后视镜改造，那几乎是不可能完成的任务，除了上述的软硬件问题，后视镜折叠的一套传动、控制机构也是很复杂的。
扩展资料：
后视镜的种类
按安装位置分类
1、内后视镜：内后视镜是为不用太大地变换驾驶中向前的视线即可确认后方情景的镜子。
2、外后视镜：乘用车一般将外后视镜装在车门上。日本国内用车也有装在翼子板上的。
3、下视镜：下视镜，可以使司机在驾驶座上正前方的镜子内看到汽车车身下的前后轮以外的地方，可以使司机在倒车和启动前进时看到它前后轮及车身旁是否有人或障碍物，以免伤人、物和损坏车辆，给司机以方便和安全。
按后视镜的镜面形状分类
可分为平面镜、球面镜和双曲率镜面三大系列。另外还有一种棱形镜，棱形镜的镜表面平坦，但其横截面为棱形，通常用作防眩目型的内后视镜。
按制镜时涂用的反射膜材料分类
可分为铝镜、铬镜、银镜、兰镜（涂层）等4种。
按后视镜的调节方式分类
可以分为车外调节和车内调节2种。
1、车外调节式这种方式是在停车状态下，通过用手直接调节镜框或镜面的位置的方式来完成视角的调节，该方式费时费力，很难方便地一次性完成，
驾驶员需在座位上用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。一般的大型汽车、载货汽车和低档客车都采用车外调节方式，以降低成本。
2、车内调节式这种方式可为驾驶员在行驶过程中调节后视镜，观察后视野提供较为方便的条件。
中、高档轿车大都采用车内调节方式。该方式又分为手动调节式（钢丝索传动调节或手柄调节）和电动调节式2种。
由于后视镜的位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门一侧的后视镜。
因此，现代汽车的后视镜基本都为电动的，由电气控制系统来操纵。
参考资料来源：
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