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根据长安福特官微介绍，此次事故并没有出现像翼虎“断轴”事件中的“羊角”断裂现象，事故中金牛座转向节（俗称“羊角”）完好。在没有得到撞击后前悬架高清图与第三方检验之前，我们对此还是持保留态度，并会继续跟进事件的发展。
抛开事件，今天小编要给大家介绍关于“羊角”的相关内容。
羊角是转向节（Steering Knuckle）的俗称，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。
当然这是在整体式车桥中的羊角结构，在乘用车领域，大规模采用麦弗逊独立前悬架，这种情况下羊角的结构变得更为复杂，功能也不仅仅局限于承受汽车前部载荷与转向。让我们先看一下翼虎的例子，下图中黑色部分就是召回后更换的翼虎羊角。当然我们并没有针对长安福特，仅仅是作为一个例子来介绍，“断轴”哪家都有，不信请看《车轴不能承受之重，断轴真的是福特的专利吗？》。
如果没怎么看明白羊角，那小编就单拿一只羊角给大家看看。
再结合麦弗逊独立前悬架，我们能很清楚的看到，相较于之前整体式车桥上的羊角，现在的羊角已经没有传统的主销来固定，连接的结构更多，形状也更为复杂，承受的载荷也是多方面、复杂化的。而且，由于没有了主销实体结构，这就使得羊角与悬架结构相互配合要形成一个相对稳定的虚拟主销结构，保持一定的主销后倾角、内倾角以实现稳定的转向与回正，从这一点上来讲，此时的羊角空间结构要更加精准。总而言之，羊角任重道远。
通俗一点讲，羊角不但要被下摆臂顶来顶去，还要被减震器总成压来压去，与此同时中间贯通的筒形区域还有车轮轴承的运动冲击，当然还有转向拉杆毫不客气地拽来拽去。这些还不够，泥沙飞溅、水冲风吹，饱经风霜……这不得不是一种考验。试想羊角的哪一个连接部位无法承受多变的载荷都将会是不可挽救的，“断轴”在所难免，当然每辆车在遭遇撞击时都有可能发生“断轴”，但真的是因为强度不达标而引起的“断轴”，那真得付出代价！
总结：记得当年翼虎的“断轴”事件就是因为与下摆臂的连接处强度不够而导致的，这还引出了翼虎中美羊角强度的大对比，G哥表示希望此次长安福特金牛座“断轴”事件正如官方所说的那样——转向节（羊角）完好。
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