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【太平洋汽车网 技术频道】在国内B+级别车市场竞争非常激烈，前有豪华品牌后有亚洲龙这类新锐选手，就连2016年上市的金牛座销量也不太好看。太过低调不突出的外表是大家难以下定决心掏腰包的原因之一，终于长安福特金牛座迎来了中期改款，从外观到动力总成都有新变化，不过我所关注的是金牛座的底盘，从结构用料到保护程度、舒适性是否能够胜过同级别车车型呢？
作为中期改款车型，金牛座的底盘自然没有太多的变化，从底盘全景图扫过去基本和改款前是一样的，唯一不一样的地方在于排气管前段多了一个用于应对国六排放法规的GPF颗粒捕集器。前后悬架基本以铝合金材料为主，轻量化程度在同级别当中有明显优势。而在底盘保护层面，中期改款后的金牛座护板覆盖地更为彻底，连之前专门空出来预留千斤顶/举升机托举的位置也被包裹起来。
麦弗逊前悬架相信大家都不陌生，简单紧凑的结构是横置发动机布局车型的首选前悬架类型，金牛座也不例外。前悬架包括转向节以及转向节都采用了铝合金材质，福特在这方面一点不含糊，轻量化铝合金的使用率非常高，远远超过同级别车型。
在悬架系统中进行瘦身减重，几公斤重量的降低目的不是油耗而是为了提高悬架的响应性能。簧上质量越小，悬架所受到的惯性力就越小，受到的冲击就越小。加上合理的减震器设计，可以让悬架在应对复杂路况时，能够能够更从容的化解路面冲击，使车轮尽可能贴合地面。
金牛座的后悬架对于熟悉福特的朋友来说肯定很了解，后多连杆悬架采用的是H型下摆臂并结合整合连杆设计，这种类型的后悬架在福特锐界中也能够见到，最初是为福特Mustang而设计的，在操控性能方面有突出的表现。
在性能车上的后多连杆悬架经常会采用整合连杆式设计，增加这一根连杆目的在于缓解轴承座与各连杆连接处在急加速和紧急制动时所受到的扭转力，因为多连杆悬架不同于双叉臂悬架拥有更好的二力杆力学特性，在大马力车型中瞬间的加速度会使上控制臂受到一个较大的弯矩，上控制臂为了满足强度便需要做的更加大，而增加整合连杆之后便能够有效的避免这一问题。
福特对于金牛座这类中型车是很舍得用足料的，像锐界也是如此，非常下本，即使是和同级别车型作对比，金牛座的底盘也是有许多优势的。前后悬架大量采用了铝合金材料，并且底盘大面积覆盖了玻璃纤维棉质护板，这些都能在一定程度上提升驾驶高级感和静音舒适性，在同级别当中金牛座底盘驾驶质感以及保护程度可以算十分优秀了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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