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快速了解新款金牛座升级的地方：
1、外观(前脸、尾部)经过重新设计，变得更为精致动感，但以往的大气稳重感有所弱化;
2、内饰更换上了12.8英寸巨大竖屏，并且搭载SYNC+智行信息娱乐系统;
3、全系使用2.0T+8AT动力总成，统一为国六排放标准。
福特的主动安全系统很早前就开始车型覆盖，实用性以及实际表现都可以让人满意，但值得让我单独拿出来说的是福特的那套自适应巡航系统。自适应巡航功能基本上各品牌差异都不会很大，而搭配自适应巡航使用的车道辅助才是差异之处。新款金牛座是配有车道保持系统的，顾名思义就是在开启自适应巡航后打开车道保持，车辆会自己调整方向将车辆保持在当前车道的中央。福特这个车道保持功能可以比较好地将车辆“固定”在车道中部，并且是全速域可用的，相比之下本田那个车道保持系统就比较残缺，使用速度必须在70km/h以上，并且车辆会再车道内有左右偏移的情况出现，不算太让人安心，新款金牛座这方面表现就相当不错。
新款金牛座的2.0T是经过调整的，虽然老款车型的2.0T发动机就有国六，但这次福特还是做了调整，发动机代号也从原来的CAF488WQ7变为CAF488WQA6。老款车型的2.0T国六发动机功率比国五版本要弱一些，峰值扭矩平台也往后延了。而新款车型的国六2.0T发动机与老款国五2.0T发动机的功率保持一致，并且峰值扭矩还往上调整，增加至390N·m，账面上来看扭矩是得到了增长，但实际上这只是一个障眼法。老款国五2.0T发动机扭矩为350N·m/1750-4000rpm，新款车型的国六2.0T发动机扭矩为390N·m/2500-3500rpm。虽然扭矩增大了，但峰值扭矩平台也变得更晚更窄，实际上对于驾驶感来说并没有什么影响。
事实上有人会觉得我这是在吹毛求疵，但对于金牛座而言，这样的严格并不过分，因为这是福特在国内的旗舰轿车，它的对手实力都相当高。金牛座这套2.0T+8AT的动力总成可以给你满意的动力感受，但其动力输出的细腻程度还有待优化的空间。要在这个级别中生存，就得成为“太极大师”，什么方面都要雨露均沾：既要有不错的动力，也要有成熟平滑的动力质感。
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