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福特金牛座的牛与不牛
以前的ACC多数是在默认的车速范围之内可以实现智能跟车，并且也无法辅助煞停。金牛座在任何时速之下，都能实现自动调整与保持与前车的车距，还可以跟随前车煞停和启动。瞬间有了一种高速彻底不用自己开了的感觉。
2.7T高配发动机
牛叉指数：★★★★
虽然是一款商务导向的车，但是这款车的高性能版配置了2.7L GTDi双涡轮增压V6发动机，最大功率达到242千瓦。要帮你比较一下吗？宝马5系顶配的535Li厂方给出的最大功率是225千瓦，售价是77万多。咱在试驾的时候，不知道哪个倒霉工作人员，把路数放在了前挡风玻璃下面，偏副驾驶的一侧。咱一脚油门下去，路数应声而起，很大力地把坐在我旁边的一位姑娘给削了。吓得咱们小心翼翼地给陪了一路的不是。还好路数还有点儿份量，不然要是飞高一点儿削在人家如花似玉的脸上，那咱就罪过大了。
话说其实一款商务型轿车，动力真用不了这么好的说。
预料之内的马丁脸
牛叉指数：★★
在这一轮福特新品牛气冲天的市场表现中，马丁脸到底发挥了多大作用，咱没法计算清楚。但作用很大是一定的。至少现在的消费者聊到福特，对他的第一印象都是这个。金牛座自然也不会例外。
不过，金牛座的马丁脸，为了配合产品的商务气质，没有用凹陷式的更凶猛的进气格栅，而是用了饱满的稍微外凸的线条，前大灯也设计得比较内敛。不过下面的雾灯倒是霸气得喧宾夺主，成了金牛座前脸最吸睛的设计。
四座椅均可调节且有按摩功能
牛叉指数：★
特别是后排座椅可调节，这至今在同级别产品中并不多见，这在长途驾驶中对后排乘员的疲劳程度有明确的环节。此外，金牛座后排中控扶手实现了后排乘员对空调、音响等应用的独立操作。
不过，看金牛座日前公布的25-35万的预售价格，这款车还有一些值得改进的不牛的地方。
比如福特在做这款商务座驾的时候，还是显得过于运动了。驾驶舱的座椅作为一款动感轿车的座椅，包裹性、承托感都很出色，但是对于金牛座而言，它显得太硬了。悬挂的调校也稍微偏紧了些。
再比如，后备厢开启与关闭的品质感不够。液压助力的调校没有让后备厢的开关有从容、厚重、可控的感觉，一般这个级别的车型，在这方面都会做的更好。
同级别唯一的旋钮式的换挡装置，自然是取材于捷豹系列车型的设计，感觉相当好，但是不足也在于材质的品质感显得略次，等十月份上市的时候，如果能把这个跟整个前部车身不多的塑料件一起换成品质感更好的材料就完美了。
再有就是金牛座居然在中控扶手点烟器旁边安排了一个放香烟的小盒子，这让咱们有点小感动的说。不过，试了一下，如果要放一个果6加大小的手机就放不进去，这个要是能改改，想必能讨好更多人。毕竟如今咱作为一个烟民，在外面老不受人待见了都。
请在一秒钟以内回答，金牛座是多少幅的轮毂？
雾灯区比大灯区还大的车，见过没？
旋钮挺帅，材质略次
后中控扶手，按钮好多的说
两侧的霸气排气管……镀铬罩。
学习一下，金牛座的英文是这样滴～
全车唯一显得小的地方，就是两侧后视镜
最后，咱们现在满世界看到的都是金牛座与皇冠的对比，但是，以咱们来看，未来还会配置1.5T的金牛座，更对位的竞争对手应该是别克君越，以及大众B级车双车。
要撼动这个市场，咱除了把产品做牛了之外，最好还要到日本再去找个健在的漫画大师，让伊给《圣斗士星矢》再画一个前传之黄金十二宫，把年轻时候的金牛座圣斗士阿鲁迪巴往小鲜肉加高境界里面使劲画一画。这比到时候去费劲解释清楚为啥咱这车叫金牛座可容易多了。
福特金牛座,到底牛不牛？
既然定位于中大型轿车市场，当然要拿出真本事和对手碰一碰，下面一起来看。福特金牛座的发展历史作为福特旗下的一款经典车型，自1985年诞生至今已历经了六代，成为了福特车系中寿命最长的车型，90年代初曾多次战胜本田雅阁和丰田凯美瑞而蝉联北美销量冠军，累计销量超过了752万辆。（前六代均为海外版车型）
福特金牛座的前身：福特LTD（1965-1986）
第一代福特金牛座（1985-1991）
第二代福特金牛座（1992-1995）
第三代福特金牛座（1996-1999）
第四代福特金牛座（2000-2007）
第五代福特金牛座（2008-2009）
第六代福特金牛座（2010-至今）
第七代国产版长安福特金牛座金牛座的亮点
外观：采用了家族最新的六边形设计，眼神犀利，大灯区域宽大，整个前脸营造的很有气势。
侧面：线条流畅，整个车身修长并且耐看，这样的设计更能讨好国人的审美。
尾部：设计有力，饱满且圆润，富有大气稳重之感，双尾排更能衬托运动的一面。
内饰：设计很有豪华车的味道，整个中控台的设计很有档次感，同时有表现出一种典雅和大气。金牛座有哪些独特的配置领先同级的配置一直以来都是长安福特致胜法宝之一，作为福特最新旗舰轿车金牛座也沿袭了这一“传统”。1.发动机
金牛座此次搭载了2.0T和2.7T涡轮增压发动机，最大功率分别为180kW（245PS）和242kW（329PS），最大扭矩分别为350N·m和475N·m，油耗分别为8.3L/100km和9.1L/100km。动力和油耗都比以往的大排量自然吸气发动机好，而2.7T发动机强劲的动力也必然给它的竞争对手带来巨大的压力。2.气囊式安全带
气囊安全带是福特汽车独有的一项技术，是一种带气囊的汽车后座安全带，可以更好地保护乘客的安全。此项安全配置运用在福特金牛座车型上，逼格也有一定的提升。3.全速ACC智能巡航系统
配备了全速ACC智能巡航系统的金牛座，在任何时速下都可以实现自动调整车速，并且与前车保持设定的距离，同时也能跟随前车启动和停止。4.后排
福特金牛座搭载了同级独有的后排座椅倾角电动调节功能，能够使后排外侧座椅靠背向后无极调节7度，让后排乘客乘坐更加舒适。当然金牛座的配置远不止这些，有兴趣的可使用“选车神器”查看。和皇冠相比有哪些优劣势福特金牛座定位中大型级别市场，但这个级别豪华品牌居多，从尺寸和品牌力来看，它的竞品自然而然的被锁定在丰田皇冠的身上。金牛座与皇冠的对比谁更有优势，下面看一下两者的参数PK。
福特金牛座
丰田皇冠
从表中可以看出：
1.价格:金牛座的入门和顶配的预售价均比皇冠要低了0.5-4万块，占据一定优势，金牛座正式上市时的价格或许还会有所调整，价格上会更有竞争力。不过皇冠上市已有一段时间，终端或多或少有一定的优惠。
2.排量：虽然两款车型都搭载了2.0T发动机，动力差得不多，但皇冠的油耗更低。不过相较于皇冠，除2.0T外只有2.5L自然吸气可选，金牛座还有一款动力强劲的2.7T发动机可供选择，更为厚道，当然也要背负较高的油耗。
3.变速箱：
金牛座旋钮式换挡器
皇冠档杆式换挡器金牛座的两种排量均使用了6速手自一体速变速箱，而皇冠的2.0T车型变速箱已经上升到8速。金牛座使用的是旋钮式换挡器，皇冠继续使用挡杆的形式，不过小智觉得这个级别里，使用旋钮式的操作会显得更有腔调。
4.尺寸：金牛座在的尺寸显得更为有优势，在宽度、高度和轴距方面均占优，而皇冠只是长度略长一些。
智言智语
从金牛座目前公布的预售价格来看，入门车型的价格已经定在了25万以内，低于皇冠的入门车型5000块，金牛座在价格上会更加亲民一些。另外在空间尺寸和动力方面均要比皇冠出色。皇冠的月销量在一千多台左右，预计金牛座的指导售价正式公布之后，性价比会更“牛”，超过皇冠的销量应该不会太难。如果在这两个车型之间犹豫的盆友，小智建议购买福特金牛座，相对较低的价格、充足的动力以及更高的颜值更有吸引力。后期金牛座正式上市之后，小智还会推送精彩的性价比文章，敬请期待！
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福特金牛座,你咋不叫“疯”牛座？
在去年新上市的所有车里，有这么一辆车。
它不是在同级别中卖的最好的，也不是价格最贵，更不是品牌知名度最高的。但它独特的命名方式，让很多人一下就记住了，这辆车的车名。
用星座来描述一个人的个性，在年轻群体中也许还挺流行，但在国内却从没见过有用星座来命名车的。
外加上市后，由“实力派”陈道明老师为这款车代言，更引起了大家对这辆车的兴趣。由星座命名配上陈道明老师的“人生赢家”形象，这到底是款什么车？
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实际上，本人跟这辆车也可以说是缘分不浅。去年在它刚上市，还没到店开卖的时候，就曾在福特的萧山工厂参观过实车。当时看到第一眼，就觉得这辆车的车身确实有点像牛，又宽又大给人感觉应该很不灵活。
但转念一想，既然是商务座驾，看上去大气也是必不可少的。整个车头也是低调感十足，大概这就是所谓的有内涵吧。今年，我又受邀参与了在赛道体验，也亲身体验了一下这车究竟有多大能耐。
最近，又上了新款，我们一起来看看有什么料。
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外观延续沉稳路线
对于的外观，其实没有太多要说的地方。还是走一贯的大气、沉稳的路线，外形上没有韩系车那么精致，也没有日系车那么凌厉，有的还是美系车的那种力量感与线条感。宽大的进气格栅和狭长的头灯，低调中也透着一丝日系运动车的战斗气息，也预示着这辆车的马力并不俗。
从侧面看，视觉效果上就能感觉出这是一辆达到了2949mm，乘坐空间自然不在话下。另外从车身的线条设计来看，并没有采用较为激进的设计方式，还是突出一辆该有的“沉稳”感。由于是前驱车，车头也显得比较短，多数的空间都给了车内。
再来看看车尾，亮点并不在尾灯，而是在于双设计。双比起单，其霸气程度肯定上升了不少，同时也可以告诉后车“我马力可不小，你不一定跟得上”，再次预示其动力水平不俗。外观就说到这，不花太多篇幅了，接下来讲讲关键的内饰和动力。
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内饰其实很不错
个人认为的内饰是整辆车的一大亮点，就是整体内饰设计得非常有层次感。尤其是中控，按键和旋钮能解决一切问题，操作起来非常方便流畅。另外，像门把手，中控台上方等可以用手直接触碰到的位置，都采用软材质包裹，整个内饰的质感和舒适度一下就上去了。
要总结一下内饰做的怎么样的话，我觉得两个字就可以形容，那就是“舒服”。但是后来我发现，这车的内饰远远没有那么简单。
拉近看，的设计真的是让我一惊。码表居然被放置在了正中央，这种设计在家用车上很少见，尤其用的还不是液晶显示方式。把机械放正中央这种设计，无疑是要提醒驾驶员注意车速，因为这是一辆可以跑出速度的。
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也让我想起了，放在正中央的设计，时时刻刻提醒驾驶者在激烈驾驶时注意控制转速。
旋钮换挡也是车型全系标配的一项“高逼格”配置，告别了传统的比较费力的排挡杆式换挡设计，旋钮轻轻一转便可实现换挡。且在换挡时，手肘完全可以靠在中控扶手上，整个换挡的过程都透着慵懒与舒适。若是商务人士累了一天，开着这辆车回家的话，也一定程度上能感觉到放松。
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配置还是很厚道
在配置方面，在同级别车中还算是很丰富的。即使是最低配车型，双区自动空调、、正副驾座椅十项电动调节等配置一样不少。另外，GPS导航、还有也是全系标配。
安全配置更是齐全，除了主/副驾驶，前排侧也是全系标配。也一样齐全，除都是全系标配的，相对同级别车来说的在配置上真的是一点都不省，可以说是非常厚道的了。
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动力输出很给力
动力方面，新车还是提供了3种动力系统，其中包括1.5T、2.0T以及2.7T 三种可供选择，值得一提的是2.7 T车型使用的是。三款分别为181以及329。
光从动力输出上看，三款的动力水平确实都还算不错。尤其是是1.5T，181里称王称霸，不过对于这样一辆又那么长的车来说，这样的动力输出才能让人觉得安心。
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在此，我也想来谈谈上次在的一点感受。当时的试驾车是的2.7T车型，高达329马力的动力输出让我在赛场的大直道上加足油门跑到了时速将近170码，但当时我惊讶的并不是这辆车的动力有多强悍。
而是发现在170码的速度下，并没有听到多大的风噪和胎噪声。毫不夸张地说，如果打开收音机，都可以盖过车内的噪音，若是坐在后排的人，困了都有可能在这样的速度下睡着，其舒适性和静音效果确实让我折服，甚至让我觉得有点疯狂。
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总结
综合看来，出去品牌影响力等外围因素，就车本身而言是非常不错的，性价比、安全性、动力都属上乘。目前新款的入门参考价格为18.78万元起，相比竞品等车也有一定的优势，若是考虑买C级车且注重产品力，并不太纠结于品牌的朋友，也许是个不错的选择。
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