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对于轿车来说，由于大多数人都在城市道路上行驶，所以离地间隙往往相对较小。但同样的，对于部分车主而言，偶尔也需要用轿车行驶在复杂路面上，这时候离地间隙就会变得比较重要了。加上目前主流畅销的轿车车型大都处于10~15万元，所以今天，兵哥就挑选了三款15万元左右、离地间隙较高的轿车推荐给大家。
作为一辆法系车，标致408很好地继承了法系车一贯的优点——软硬适中、韧性十足的底盘。虽然，标致在空载时的最小离地间隙只有149mm，这是一个在同级别车型中处于中下水平的数据。但在满载的情况下，标致408很好地将最小离地间隙控制在124mm，这是一个与空载数据完全相反的水平，完全处于同级别车型的中上水准。
虽然标致408的启停技术依旧不好用、换挡有轻微顿挫、高速时噪音也有些偏大。但是无论是动力还是操控都能给予人不错的使用感受，尤其是韧性的底盘调校简直让人欲罢不能，加上车辆的空间表现不错，且座椅舒适度不俗，因此用作家用是个非常不错的选择。
轩逸在空载时底盘高度高达167mm的惊人高度，这个数据在同级中绝对属于较高水平。但无奈由于底盘调校偏软以及轴距的影响，在满载后底盘高度下降至112mm。但即便如此，轩逸的最小离地间隙依旧能够让人满意，除非路面复杂程度非常高，否则一般的坑洼障碍也是无需担心的。
轩逸作为一款主打舒适的车型，最大的槽点就是起步动力不足、车漆太薄以及储物空间较少等毛病。但其实轩逸的动力储备并不小，只是起步的相应速度较慢，但起步后的加速还是非常线性有力的，而且日产大沙发的柔软程度与舒适度绝不是盖的。
马自达的车型一直都是给人运动的感觉，同时运动车型一直给人的感觉都是底盘“底盘”的视觉感受。但这一点在昂克赛拉上并不存在，虽然昂克赛拉的确是看上去很“运动”，空载时的最小离地间隙也只有150mm，但在满载后，最小离地间隙也还能保持在120mm，比轩逸还要高上8mm，这一点估计是很多人意想不到的。
昂克赛拉的在后排空间、胎噪等方面的表现的确是比较“运动”。但其实昂克赛拉的悬挂调校是偏舒适的，只是在操控上给人一种非常“顺手”的驾驶感受，加上其运动的外观，使得许多人认为这是一辆运动车型，但其实这是一辆家用车型。
最小离地间隙其实还受车辆接近角、离去角以及轴距、悬挂等参数的影响，所以车辆的最小离地间隙更多的是给大家一个参考作用。毕竟轿车的设计大多是以平整路面行驶为基准设计，所以需要走烂路的朋友千万别过于高估车辆的通过性，以免损伤自己爱车的底盘了哦！
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