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福特金牛座究竟是不是蒙迪欧呢?我们拆开底盘就知道了!
底盘排气管隔热相对还不错，比较完整，只是排气管焊缝、气孔位置的锈点着实不少。
前悬架
蒙迪欧同款
这辆车的前副车架是双层冲压结构的全框式副车架。
虽然这辆车的前悬架使用的也是传统的麦弗逊结构，但是前悬下摆臂采用了全铝合金的材质。我们之前给大家介绍过，使用铝合金材料最大的作用，就是为了减重，减轻车轮上的质量，可以使得悬架反应速度和操控性能得到很好的提升。在试驾中我们也提过，金牛座的底盘悬架确实很好，反应速度很快，过坑过坎的减震滤波能力非常强。
如果你要对比一下蒙迪欧的话就会发现，无论是结构、样式，还是前悬架下摆臂，蒙迪欧与金牛座没有任何区别。
后悬架
蒙迪欧同款2
金牛座的后副车架也是双层冲压全框式结构。
如果大家看过蒙迪欧的后悬， 同样会发现，金牛座是完全一样的结构。由三根连杆组成，一根上控制臂、一根下控制臂，以及一个非常粗壮的下摆臂组成，下摆臂的材质也是全铝合金，实际上这个粗壮的下摆臂，起到了一个复合连杆的作用，降低悬架的整体重量。
总结
加长版蒙迪欧
如果从底盘用料来看，无论是金牛座，还是蒙迪欧，都算得上诚意十足，堪称豪华，媲美BBA。比同级别车型高出不少，即便是BBA的车型在底盘用料上，也没有这么“奢侈”。试驾环节中我们已经提到过，这辆金牛座的底盘悬架非常出色，是一个旗舰应有的水准。
但是，我们仍是要多说几句国产金牛座的真正来历。这辆福特金牛座与北美版的金牛座完全是两回事儿，就是两辆车。北美版的金牛座定位大型旗舰级轿车，平台代号为D3平台，而这个平台来自于控股沃尔沃时期的P2平台，也就是老S80，可以说是一个非常老的平台。
国产的金牛座底盘显然要先进得多，因为这个平台来自于蒙迪欧的CD4平台，而这个平台则是来自于福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。
换句话说，国产的金牛座并非北美版本的继承者， 但是底盘技术要比北美金牛座先进得多，性能也比北美版强。而且这是在中国市场上，为数不多的，特供版技术水准要强于原产车的车型。当然，毕竟这辆车就是一辆加长版的蒙迪欧。那么问题来了，为什么这辆车要叫“金牛座”，而不是“蒙迪欧L”呢？我们明天再跟大家接着聊！
福特金牛座底盘评分
福特金牛座和蒙迪欧的区别在哪里 定位不同风格有别
事实上要找福特金牛座和蒙迪欧的区别在哪里还是比较简单的，只要把两款车放到一块，我们就可以轻易分辨出二者：金牛座显然更大一号，而且在C柱、前脸等地方都与蒙迪欧有着很大差别，显得更为商务，而蒙迪欧则运动了那么一点点。下面我们来看看二者还有哪些区别。
首先我们来看蒙迪欧。相较于新来的金牛座，蒙迪欧算得上是中国人老朋友了。蒙迪欧定位于一款合资中型车，而它更倾向于运动型车的细分市场，这主要体现在造型设计方面，同时底盘的调校和动力系统也比较符合这款产品的定位。
就外观而言，全新蒙迪欧采用了福特最新的家族式外观设计，其中鲶鱼嘴的进气格栅（或者叫马丁脸）和双镀铬横条最为显眼。新一代车型车身侧面与老款蒙迪欧致胜实际上比较接近，不过新款车型车门上下两根腰线更加轮廓分明，重心看上去更加低矮。最显著的差异就是后视镜的支架从车窗边角移到了车门板上，以减小A柱盲区。
再来看金牛座。作为旗舰车型，金牛座采用全新家族式设计的外观同样采用了福特最新的家族式外观设计，但在细节上变得更加偏重商务风格，更像是一位端庄、稳重的绅士。福特标志性的六边形的进气格栅还带有主动进气功能，可帮助发动机在最短的时间内进入最佳工作状态，在必要时还能降低风阻。金牛座的腰线相对蒙迪欧来说比较简化，但是车身比例很协调，2949的轴距和后排隐私玻璃加重了商务气质。车尾的设计很商务，不过饱满的线条，有一种美式的力量感。
就内饰而言，我们不得吧先说一下座椅。了解新蒙迪欧的一定知道它的座椅很牛，其前排座椅具备加热通风按摩三大全功能，而作为更商务用途的金牛座则更为体贴，前后排4个座椅全部加热通风按摩功能，甚至即便是大型豪华轿车也基本只有旗舰顶配车型将此功能匹配完整，在座椅舒适功能上可以说已经是到顶了。
不过话说回来，尽管福特金牛座和蒙迪欧的区别比较明显，但就售价来看，它并没有跟蒙迪欧拉开差距，由于入门价不高，金牛座在和与其同属中大型车的别克君越、丰田皇冠等车型进行角逐的同时，还与比它低半个级别的大众帕萨特、迈腾等车型形成了竞争关系，甚至还会与自家兄弟蒙迪欧有一定的“内斗”。
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