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开完大众迈腾,再换到金牛座上,车主：差距一目了然
迈腾的车尾依旧非常的简约有不失豪华感，新款金牛座车尾看起来厚重感降低，运动感提升，尾灯外形也变得细长边共两出的镀铬真排气口样式也被延续下来，气势上比迈腾的排气更夸张。整体后包围看起来比较协调。
我先试试原地弹射起步，运动模式下，新款金牛座的动力系统允许发动机以3400rpm起步，刹车释放的瞬间动力输出会有短暂延迟，随后前轮伴随着轻微打滑径直驶出，加速过程平稳不暴力，换挡过程平顺不易察觉。紧急刹的情况下，能感觉到判车力度分配有些过于靠前，车身有些前倾但整体姿态把握的还比较出色。刹车脚感柔和，初段的刹车力度显得并不那么足，力道差了点。
运动模式下方向盘的手感依旧偏轻盈，柔和顺滑的阻尼感与明显的电子味道，但实际驾驶起来并不会让你感到反感。在连续的高速绕桩动作下，车身重心调整速度越来越慢，激烈的动作会令底盘有些吃不消，而且你也能明显感觉到长车身所带来的体积感。紧急并线测试更能体现车辆的极限操控性，测试中新款金牛座前轴的响应并没有惊人的表现，较高时速下切入另一侧车道的一瞬间，车头移动速度要比转向慢上半拍。
刹车再加速的一瞬间是最容易感受到变速箱换挡表现的时刻，好在这台新的8AT反应足够聪明，退挡也没表现出过分的犹豫，只是减当＂尺度＂不够大，毕竟它是个内心比较含蓄的＂人＂，骨子里不希望你有过分的想法。
结语：总的来说大众迈腾的2.0T发动机比金牛座的参数小一些，迈腾的驾驶取现偏向运动和舒适之间。对于新金牛座来说转向手感的调校比大众迈腾很显然为舒适性做了一定的妥协。指向性就没有迈腾好。金牛座的动力在前段表现很激进。在等红灯时候迈腾上的EA888发力点比较靠后，起步的时候没有金牛座灵敏。大家手握25万会选择迈腾还是福特金牛座呢？
用实力说话 福特金牛座对比大众迈腾
如果你曾经在美国生活过，想必一定对福特金牛座（Taurus）的大名如雷贯耳。作为福特旗下最重要的车型之一，它的出现打破了20世纪90年代末期日韩车企在北美市场的独霸局面。第一代车型采用的流线型车身更是对汽车设计理念影响至今。
2015年，历经30年传承的福特金牛座第六代车型终于以合资的方式被正式引入中国，但对于大部分消费者来说，这款福特旗舰级车型的名号并不算响亮，国内的中级车市场又是“人才济济”，实力最强劲的当属大众迈腾，而它也正是-福特金牛座必须要逾越一到的“高墙“。
本次我们选取了两款车指导价最为相近的车型进行对比，分别是福特金牛座 EcoBoost 245豪华型以及大众迈腾 380TSI DSG尊贵型（以下简称“福特金牛座”和“大众迈腾”）。值得一提的是，福特金牛座作为一台准中大型豪华轿车，相当于大众迈腾高了一个级别，同时售价也比对手更为亲民，因此在价格对比上福特金牛座就占据了很大的优势。
外观对比：各具品牌特色
内饰对比：福特金牛座注重营造豪华氛围
舒适性/空间对比：福特金牛座越级空间优势明显
动力对比：福特金牛座动力更强劲
全文总结：
福特金牛座越级的车身尺寸和超高的配置在中级车市场中难逢对手，即使是老牌劲旅大众迈腾也难以招架，再加上充满诱惑力的售价使得它极具竞争力；反观大众迈腾作为同级别车型中的佼佼者，虽然实力强劲，但标准的“大众风”在长期的销售中早已不会带给消费者新鲜感，在“超新星”们层出不穷的今天，长此以往下去，早晚会被时代所抛弃。
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